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                                                                                                                                                                            ■提醒

                                                                                                                                                                            5月20日不预约不提供服务

                                                                                                                                                                            北京晨报讯(首席记者 崔红)想要5·20领证的新人们需要提前网络预约,未预约则现场不提供办理婚登手续。因5月20日为周六,根据北京市民政局的规定,周六婚登处只对预约市民办公,对不预约的市民不提供服务。此举旨在节省办公行政资源,提高登记效率。

                                                                                                                                                                            北京市民政局表示,为方便上班族办理婚姻登记手续,本市16家婚登部门均提供周六服务。实践中却发现,周六来登记的新人其实并不多,而这一天所有工作人员需耗在办公室里不能离开,民政局的整个婚姻登记网络系统乃至“市民婚姻状况数据库”必须正常运行,造成行政资源的浪费。因此,从去年7月起,北京市民政局规定,婚登部门只为周六预约的新人提供服务。预约人数不受限制,约多少办多少。

                                                                                                                                                                            婚登预约受理日期为15日内的工作日,截至前一天15时。也就是说,想在5月20日领证,5月19日15时前均可预约。市民可通过手机“微信办事”、北京民政信息网、北京市婚姻登记预约网、各区婚登热线、96156民政热线进行预约。需要提醒的是,居民户口簿的婚姻状况应当与实际一致,不一致的请提前到户口所在地的派出所变更。

                                                                                                                                                                            世界最大的集装箱轮巴拿马籍“商船三井成就号”近日在上海洋山深水港首航,这是世界上第一艘超两万个标准箱的超级集装箱船投入使用,刷新了上海港靠泊世界超大型集装箱船运载箱量的纪录。

                                                                                                                                                                            港口被称为经济运行的“晴雨表”,港口运行状况直接反映了国民经济运行情况。当前,港口经济正由传统货运业向航运服务产业集群发展,在结构性调整中寻求新的突破点和增长点。

                                                                                                                                                                            一季度生产实现开门红

                                                                                                                                                                            交通运输部统计,今年一季度,规模以上港口完成货物吞吐量29.9亿吨,同比增长7.6%,增速较去年同期、去年全年分别加快了5.2和3.9个百分点,其中内、外贸吞吐量同比分别增长7.7%和7.3%。完成集装箱吞吐量5371万标箱,同比增长7.2%

                                                                                                                                                                            其中,上海港保持了9.5%的高速增长,完成集装箱吞吐量935.32万标箱;宁波舟山港完成货物吞吐量2.4亿吨,同比增长7%,完成集装箱吞吐量588万标准箱,同比增长9.2%;青岛港外贸吞吐量同比增长6.8%,海铁联运同比增长24%,保持全国第一;广西北部湾港吞吐量保持稳步增长态势,累计完成吞吐量3492万吨,同比增长18.98%,其中集装箱完成45.12万标箱,同比增长11.9%。

                                                                                                                                                                            “今年一季度,中国经济同比增长6.9%,实现2015年第四季度以来的最高增速。”交通运输部水运局副局长姜明宝分析认为,一季度国内港口生产呈现回暖升温走势、实现开门红的背后,是受国内消费、生产、流通等领域持续升温及新航线开辟等因素影响,与一季度全国经济走势保持同步。

                                                                                                                                                                            姜明宝介绍,为支持国民经济的持续发展,未来5至10年,港口行业景气度较高,我国港口行业仍将持续平稳增长。根据交通运输部“十三五”时期港口集疏运系统建设方案,要重点推进港口集疏运铁路、公路连接线等建设,进一步提高港口辐射能力与服务水平。其中涉及长江经济带项目共有100多个,总投资约1000亿元。

                                                                                                                                                                            推进港口供给侧结构性改革

                                                                                                                                                                            近年来,受国内外经济增长放缓等多方面的影响,我国港口发展的问题主要体现在供给侧上。

                                                                                                                                                                            交通运输部新闻发言人吴春耕指出,局部区域散货、油品等货种码头能力出现相对过剩的现象,同质化竞争较为激烈。伴随我国经济供给侧结构性改革,港口经济也同时走上供给侧改革之路。

                                                                                                                                                                            “去年南京港集团完成货物吞吐量1.01亿吨,成为长江沿线首个吞吐量突破亿吨的港口企业。”南京港集团副总经理李锦表示,目前港口面临结构性过剩、刚性成本持续上升、环境监管日益严格等因素。南京港集团积极调整功能布局,强化江海转运功能,逐步实现了重点货种、货主、区域市场的分工协作;建设配套深水化专业码头,推动老码头改造,对接南京滨江开发。

                                                                                                                                                                            通过整合航线资源,江苏沿江港口集装箱航线的布局更加合理。目前港口承担了江苏省90%的外贸进出口运输。江苏省交通运输厅港口局副局长周志木说:“推进港口供给侧结构性改革,主动对接沿海开发开放需求,服务区域经济社会发展,是港口发展的第一要务,沿江港口已成为引导产业优化布局的主引擎。”

                                                                                                                                                                            招商局港口董事总经理白景涛认为,在供给侧改革的深化之年,港口经济面对挑战,要在区域一体化、海外业务拓展及主业综合能力建设三方面谋求共赢增长。

                                                                                                                                                                            “借力自贸区平台,上海国际航运中心的建设不断取得突破。”上海市交通委航运处副处长屠伟峰介绍,近年来上海全力推动航运领域改革创新和扩大开放,不断创新优化口岸监管制度,口岸通关便利化水平进一步提高。

                                                                                                                                                                            探索港口绿色发展新模式

                                                                                                                                                                            深化供给侧改革要转方式调结构。当前,各地港口纷纷探索绿色发展新模式,加强港口基础设施绿色建设、提升绿色运营和绿色养护管理水平。

                                                                                                                                                                            在重庆朝天门码头,一艘客船缓缓驶入靠泊后,船员将连接码头岸电箱的电缆接入船上的配电箱中,清洁的岸电代替了船上的柴油机发电。

                                                                                                                                                                            据统计,重庆目前共有129个码头建有岸电供电设施,使用岸电的靠港船舶约占靠港船舶总数的60%;湖北宜昌港是长江干线港口、趸船岸电使用率达90%,2016年在三峡库区锚地又建成80个自助岸电接电桩位,可同时为80艘千吨级锚地待闸船舶提供安全可靠的清洁电能;江苏沿江沿海港口已经投资超过9000万元,建成9套高压岸电系统和290套低压岸电系统,在内河港口建成1900套小容量供电设施;上海已完成3套高压岸电设施建设任务,95%以上的内河码头已具备低压岸电供电设施,其中黄浦江游览码头已实现岸电设施全覆盖。

                                                                                                                                                                            在水污染防治方面,一些沿江港口正在推进绿色港口建设机制,实现运输船舶不违规排放油污水、船员不随意丢弃垃圾、液体危险化学品运输船舶确保不泄漏、推进内河船舶清洁能源应用。如浙江省开展的内河船舶水污染防治专项行动,杭州、嘉兴等多市通过政府购买服务的形式实现了航区内的船舶油污水、生活污水、生活垃圾接收处理社会化运营。

                                                                                                                                                                            上市公司一季报披露已经结束,煤电企业一季度业绩可谓“冰火两重天”。《经济参考报》记者根据Wind数据统计,由于煤价同比大涨,近九成煤企净利翻倍,而近四成火电企业则陷入亏损。

                                                                                                                                                                            煤电矛盾加剧的情况下,国家发改委频繁调控督导。在有效释放先进产能、督促龙头煤企降价的同时,近日更是组织10个工作组分赴20个主要产煤和用煤省区,对电煤中长期合同的签订、履约情况进行全面地梳理和督导。

                                                                                                                                                                            Wind数据显示,截至5月8日,申银万国行业分类中37家上市煤企均已发布今年一季报,除了安源煤业、安泰集团、*ST平能出现亏损外,其它都实现了盈利,而归属于母公司股东的净利润同比增长100%以上的就有32家,有8家更是净利大增23倍以上,其中,平煤股份以近80倍的同比增幅居于首位,陕西煤业和冀中能源则分别大增70倍和67倍左右位于第二名和第三名,而龙头老大中国神华国际会计准则下净利润同比增长173%至129亿元,大大高于公司此前的指引值50%,属于煤炭业最赚钱的公司。有分析称,煤企今年一季度的盈利水平已经达到了“煤炭黄金十年”的平均值。

                                                                                                                                                                            所谓有人欢喜有人忧。煤炭企业笑了,但电企尤其是火电企业却哭了。Wind数据显示,在申银万国行业分类28家上市火电企业中,26家归属于母公司净利润同比下滑,只有福能股份和涪陵电力净利同比增加。有10家一季度亏损,其中亏损额度最高的是漳泽电力,一季度归属于上市公司股东的净利润为-2.36亿元,同比下降24.01%。而紧随其后的华银电力和内蒙华电净利润分别为-1.82亿元和-1.66亿元,同比降幅为997.48%和4537.31%。

                                                                                                                                                                            冰火两重天的背后,是煤炭价格的同比大幅上涨。《2017年一季度全国电力供需形势分析预测报告》显示,今年一季度煤炭消费需求明显好于上年同期,煤炭生产供应不足,原煤产量下降0.3%,煤炭进口量环比减少14.1%,各环节煤炭库存明显下降,电煤供应偏紧。电煤价格年初出现短暂回落,但回落时间和幅度均少于往年,2月下旬后再次上涨,作为煤市风向标的环渤海动力煤价格指数3月底达到606元/吨左右,与去年同期相比上涨了约60%。但电价却没能同步上涨,而且行业产能过剩问题未有明显改善。

                                                                                                                                                                            在此之下,煤电矛盾加剧。最激烈的当属今年3月份,宁夏7大火电厂联名向当地经信委反映煤价上涨等原因导致火电企业经营困难,并要求解决问题,煤企却态度强硬,明确回复称不会降煤价,不签约则断供。